通胀压力笼罩，为什么廉航股价反而大跌？

通胀压力笼罩，美国廉价航空运营却反而未见增温，三大廉航──精神航空（Spirit Airlines）、边疆航空（Frontier Airlines）、捷蓝航空（Jetblue Airlines）去年迄今股价竟分别崩跌65%、33%、18%。

过去20年，廉航依照一套运行良好的商业模式：有一大批不受传统航空青睐的游客，虽然讨厌挤进狭窄座位，也不喜欢为矿泉水、饮料、随身行李支付额外费用，仍会买单价格较低的廉航机票。

《华尔街日报》指出，过去曾有一段时间，传统航空几乎把这群锱铢必较的游客让给廉航，自己则专注在口袋较深的商务客。然而，随着精神航空、边疆航空陆续在达拉斯、丹佛、芝加哥等大城市枢纽机场增加航班，使得传统航空危机感越来越强。

重击廉航原因一：传统航空推“基本服务”机票

2015年，美国三大传统航空之一联合航空（United Airlines）率先吹起反攻号角。时任该公司首席执行官的柯比（Scott Kirby）表示，有50%的航空业收入亟待重分配，必须和廉航竞争游客。

随后，2017年，联合、达美（Delta Airlines）、美航（American Airlines）陆续推出只包含基本服务的机票，不只座位无法提前选择，而且在更改机票、退款方面也设下重重限制。

“疫情暴发前，主要航空公司仍在试验只包含基本服务的机票是否可行。”现任航空业顾问，曾任精神航空航线规划主管柯普札克（Mark Kopczak）指出，这种机票对传统航空而言，在疫后变得极具竞争力。

例如，联合就发如今年这种只含基本服务的机票带来的营收，比去年同期增长两成。而美航则表示，越来越多乘客在购买此种机票时，也会增购餐点、座位等其他服务。

重击廉航原因二：传统航空航班和会员里程优势

《BBC》认为，通胀压力下喜欢旅行的人，通常是高收入者，感到不到财务压力。而当廉航票价优势不再时，提供可靠的服务、更频繁的航班，以及会员里程计划，就成为传统航空的优势。

特别是疫后报复性旅游风潮下，美国人们更倾向出国，而这些国外长途目的地，只有传统航空才有提供航班。相较之下，以境内航班为主的廉航只能加大促销力度出清机位，却反而降低获利能力，如精神、边疆去年就以亏损作收。

再加上，航空业正面临缺工潮，航空公司必须端出更高工资留住飞行员、空服员、维修工程师，而且燃油价格也不断飙升，都使廉航处在不利竞争的境地。

为了扭转颓势，廉航正在调整过去20年依赖的商业模式。如边疆航空就调整航班排班计划，使八成的航班都是当日往返，代表机组人员晚上都会返回原基地，可节省住宿费用，同时也比较不容易受到天气影响，导致航班出现延误连锁反应，一年可省下2亿美元。

此外，边疆航空也将从休闲旅游市场撤退，转攻机票票面价格更高的通勤、商务市场，在费城、明尼阿波利斯、达拉斯等地增班，提供连接各大主要城市的服务，

然而，《华尔街日报》直指，目前航空业的三大获利密码分别是：高端市场、会员里程计划、国际航线。美国廉价航空若要打破此种潜规则创造奇迹，恐怕仍有一大段路要走。

（首图来源：Unsplash）